船舶のマージンプレートとは何ですか?

私たちは船舶の二重底構造の概念をよく知っています。 二重底構造は、底部の損傷に対する構造的安全性を強化すると同時に、燃料油、バラスト水、淡水、その他の消耗品の保管にも使用されます。 タンカーやばら積み貨物船など、最近のほとんどの貨物船では、規制に従って二重底構造が義務付けられています。

これらの規制に従って、現在、単純な単一船体構造を持つことができるのは、トン数 500 トン未満の貨物船のみです。 大型貨物船、特に石油タンカーは完全二重船体構造でなければなりません。 底部領域に加えて、側面領域も外側のシェル プレートの内側に内側のシェル プレートを備えた二重層の保護が必要です。

二重底構造の最も単純な形式では、底部シェルの上の一定の高さに上部プレートがあり、これはフロアとして知られる内部の横方向の部材によって支えられています。

これらの床にはさまざまなタイプがあります。 上部プレートは内底プレートと呼ばれます。 さらに、内側の底部シェル プレートは、分類ガイドラインに従って寸法を定めた縦方向補強材を使用してさらに強化されています。 内底を構築する高さについても、船舶の種類、サイズ、デザインなどに基づいたガイドラインや規則に従っています。

内底メッキの厚みはガイドライン通りです。 ただし、通常は明らかな理由により、船体の外板のメッキよりも低くなります。 それでも、内側の底部は船舶の全体荷重の縦方向の強度に寄与するだけでなく、貨物荷重、タンク荷重、機械荷重などの上からの荷重や、船内での内圧荷重にも耐えられるため、十分な高さが保たれています。内部の底部スペースはバラスト、淡水、燃料の貯蔵などに使用されます。

構造の観点から見ると、内側の底部は縦方向に溶接された接続されたプレート、つまり 2 つの連続したプレートが並べて取り付けられたもので構成されています。 したがって、マージンプレートは、内底の側端にあるプレート、またはむしろプレート（左舷側と右舷側の両方を考慮）、つまり、内底板が船舶の側殻または内側の側面に接する点です。シェルプレート。

どうやら、内側の底のこれらのプレートには特別な意味はありません。 それでも、これらは、多くの場合ビルジの曲がり角で内底をサイドシェル部材と接合する際に、適切なフレームまたは横方向の接続を形成する上で不可欠な部材である。

したがって、これらは、内側底部シェル構成要素に加わる荷重に耐えるだけでなく、底部領域から深い横方向フレームへ、またはその逆への荷重伝達に寄与する荷重経路コネクター部材としても機能します。

さらに、サイドインナーシェルとインナーボトムコンポーネントの接続点における構造の連続性という点でも重要です。

マージンプレートは内底の最側端にあるため、内底プレートの外側のストレーキとも呼ばれます。 これらは、内側の底板部材の残りの部分よりも、集中した曲げ応力を含むより多くの正味荷重を吸収すると推測できます。

あらゆる実用的な目的のために、マージンプレートの寸法は、内側の底部シェルプレートの残りの部分と変わらないように保たれます。

このマージンプレートの構成と取り付けはさまざまです。 それらは単に内底またはタンク上部の別の平らなプレートのようなものである場合もあれば、外殻のメッキに合わせて下向きに傾斜している場合もあります。

後者の場合、上端または端は多くの場合、内底/タンク上部のメッキに合うようにフランジが付けられ、下端はアングルバー接続または適切なブラケットによって外殻に取り付けられます。

二重船殻構造では、船体は上向きに傾斜して内側のサイドシェルに溶接されるか、平らですがブラケットによって内側のサイドシェルに接続されます。

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Subhodeep は造船および海洋工学の卒業生です。 海洋構造の複雑さと目標に基づいた設計の側面に興味を持ち、この分野での共通の技術知識の共有と普及に専念しています。この分野は今まさに、かつての栄光に戻るために方向転換を必要としています。