TSB：不適切なメンテナンスが危険なエンジンルーム火災につながった

2020年7月29日午後10時31分発行、The Maritime Executive

カナダ運輸安全局は、2018年にコンテナ船MOLプレステージ号で起きた危険な火災は不適切な整備が原因であると結論づけた。

2018年1月31日、ブリティッシュコロンビア州ハイダ・グワイの南西約150海里を航行中の商船三井プレステージ号の機関室で火災が発生した。当時、船には乗組員22名と補欠1名が乗っており、乗組員のうち5名が火災で重傷を負った。

TSB の調査により、火災の原因は商船三井プレステージ号の機関室のメンテナンス上の問題であると判明しました。高温沈殿タンクは、蒸気加熱コイルに供給する蒸気バルブから漏れが発生し、異常高温になったため、摂氏約 120 度まで加熱されました。それを冷却するために、乗組員は7番右舷バンカータンクから冷たい液体を沈殿タンクに移した。最初の流れにはバンカータンクの底からの水が含まれていたと考えられ、熱沈殿タンクに入ると蒸気に変わりました。

火災捜査員は、レベルインジケーターパイプの上部にあるブラインドフランジが開いたままになっており、その固定ボルトが横に置かれているのを発見しました（TSB）

沈殿槽のレベルインジケーターは過去のある時点で取り外されており、乗組員はレベルを手動で検査できるようにインジケーターパイプの上部にあるブラインドフランジを取り外していました（上）。燃料中の水が沸騰すると、燃料油が開いたフランジ継手からエンジンルームに放出され（泡立ち）、沈降タンクに隣接して火災が発生しました。最終的には流出した油の大部分が存在するタンクに到達し、そこが火災の発生源となった。

エンジニア6名が濃い煙によってエンジン制御室に閉じ込められ、制御室から上甲板へのエレベーターが作動不能となった。一等航海士はSCBAを装着し、機関室に入り、緊急脱出用呼吸装置を数個届けた。利用可能な呼吸装置を使用して、機関士のうち 3 名がその空間から出て、一等航海士とともに梯子道を登った。彼らは無事に助かったが、階段の手すりの熱い金属に触れて火傷を負った。

火災パターン分析、カークランド消防署 / TSB

残りの 3 人の機関士は依然として機関制御室に閉じ込められており、船長は呼吸器を届けてくれるボランティアを見つけることができませんでした。彼は技術者たちに支援も装備もなしで脱出を試みるよう指示したが、濃い煙のためエンジン制御室に戻された。

甲板上では乗組員が境界冷却による消火活動を開始した。火災はエンジンルーム内で拡大し続け、境界隔壁の温度は上昇し続けました。船長と一等航海士は無線で、CO2フラッディングを実施する可能性と、エンジン制御室にまだ閉じ込められている人員に危害を加えることなく安全に実施できるかどうかについて話し合った。下に閉じ込められている人々はこの会話を聞いてパニックに陥りました。そのうちの1人は逃走を試み、火傷を負って煙を吸った後、制御室の範囲に戻った。

事件発生から約１時間半後、エレベーターが再び動き始め、閉じ込められていた工務員らは脱出することができた。その後、技術者らは CO2 注入を実施し、翌日の午後までに火災は鎮火に成功しました。

カナダ空軍のヘリコプターは乗組員2名を治療のためクイーンシャーロットの病院に避難させた。カナダ沿岸警備隊の船サー・ウィルフリッド・ローリエは、サルベージタグボートが到着して船をシアトルの港に曳航するまで、商船三井プレステージを支援しました。

TSBは結論の中で、不適切な緊急脱出計画、訓練、船舶のメンテナンス、安全管理システムが死傷者のリスクを高める可能性があると警告した。完全なレポートはここから入手できます。