BMWのホイールボルトをスタッドとラグナットに交換すると生活が楽になりました

この安価な MOD により、ホイール交換が簡単になり、安心感が増し、見た目の美しさが向上しました。

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実際にはパフォーマンスの向上はまったくありませんが、一部の変更には時間と費用をかける価値があります。その 1 つは、基本的にすべての BMW や他の多くの欧州車など、工場出荷時にホイールスタッドが付属していない車にホイールスタッドを取り付けることです。スタッドにより、ホイールの交換が簡単になるだけでなく、G が増加した場合でも安心感が得られます。ただし、いくつかの欠点もあります。

最近、私は自分の 2011 BMW 128i にこれらを取り付けました。その経過、学んだこと、およびこの改造を自分で行うことを考えている場合の留意点を以下に示します。必ずご自身の責任で取り組み、ご自身で調べてください。、あまりにも。

簡単に説明すると、スタッドは車のハブから突き出ていて、ホイールがその上に滑り込み、ラグナットで固定されているものです。ホイールボルトはスタッドとラグナットが一体となっています。

人々がこの改造をする傾向にある最も明白な理由は、ブレーキ作業を行うためにホイールを取り外したり取り付けたりするなど、ホイールの交換が簡単になるためです。私自身、かなり定期的にトラックデーに参加していると、これを頻繁に行っていることに気づきました。また、美観にも役立ち、ボルトよりもホイールスペーサーの追加がはるかに簡単になります。

しかし、最大の理由は、ハブにボルトを繰り返しねじ込んだり取り外したりすることでハブのねじ山が摩耗し、ホイールを頻繁に交換すると致命的な故障につながる可能性があることです。特にサーキット走行でストレスが増大した場合にはそうだ。

スタッドを使用すると、ハブに常に何かがねじ込まれた状態に保たれ、頻繁にねじを締めたり緩めたりする作業は、特に交差ねじ切りをほとんど排除するブレットノーズ設計の場合、その部品用に設計された部品に任せることで安全になります。

この非 OEM デザインを使いたくない場合は、ホイールボルトを定期的に検査して交換し、ハブのネジ山を最善を尽くして検査することをお勧めします。世にあるどんなに高品質なボルトでも価格は安いので、しっかりとした安心感があります。ホイールスペーサー用に延長したものも各社作っています。

ホイールスタッドの取り付けは簡単ですが、細心の注意を払い、スレッドロッカーの仕組みを理解し、適切な予防措置を講じる必要があります。

BimmerWorld から購入したホイールスタッドの取り付け方法は、車をジャッキアップし、4 つのジャッキスタンドに安全に固定し、4 つの車輪すべてを外すことでした。 BW の指示では、赤い糸のロッカーが必要でした。私は、安全策を講じて、24 時間の硬化時間をすべて実行してから、車輪を再度取り付けてドライブに出かけることにしました。

一部の企業は青色のスレッドロッカーは問題ないと主張しており、おそらくそうでしょうが、私は非常に慎重なアプローチを大切にしています。確かに、赤い糸のロッカーのせいで、最終的にはそれらを取り除くのは大変な苦痛になるだろうが、それは問題ない。より安心できるし、在宅勤務の私にとっては、外に座って晴れた日を一度だけ楽しむ良い言い訳になる。これは別の点をもたらします。ほとんどの企業は、定期的に車を追跡している場合、それらは摩耗品とみなされるべきであることに同意しているようです。そのため、その状況については 1 年後にまた報告します。

ホイールを取り外したら、真鍮製のパイプクリーナーとブレーキクリーナーを手に取り、ハブのネジ山をよく磨きました。

次に、すべてのスタッドをブレーキクリーナーバスに入れて拭き取りました。

次に、スタッドを 1 つ取り、そのハブ側のネジ山を赤いネジロック剤の薄い層でコーティングし、5 mm の六角頭ソケットを介してハブにネジ込みました。しっかりと締めてからダブルナットで締めました。

これは、2 つのフランジナットまたは 2 つの古いホイールナットをスタッドにしっかりとねじ込むことです。次に、外側のナットを希望の定格までトルクダウンします。ナットは互いにロックされているため、スタッド全体が回転します。

BW はスタッドのトルクを 40 ～ 50 フィートポンドまで下げることを要求していますが、これは他社のものと比べて非常に大きいです。 18 で問題ないと言う人もいますが、25 で良いと言う人もいます。迷った場合は、指示に従ってください。体重が40フィートポンドに達するまでにかなりの時間がかかりました。 2 つのフランジナットを少なくとも 60 フィートポンドで締める必要があり、その後、ナットを取り外して次のスタッドに移すのが少し面倒になりました。

各ハブの 5 つすべてをボタンで留めたら、車をスタンドに 24 時間ちょっと放置しました。私はその週末のトラックデーに向かっていたので、治癒時間を特に意識しており、できる限りの心の平安を得たいと思っていました。

最初は、ハブのすべてのスタッドをしっかりと締めてから、個別にトルクを加えるのが良いのではないかと考えましたが、スレッドロッカーのトルクを締める時間が短いことを考慮すると、すぐにそうであることに気づきました (結合には 10 分かかります) )、私は一度に 1 つのスタッドを行うことにしました。

トルクをかけているときにハブが回転しないようにするために、まずドライバーをブレーキキャリパーとブレーキローターの通気口の間に差し込みました。ただし、いくつかのスタッドを取り付けたら、いくつかのスタッドの間にブレーカーバーを地面に固定するように切り替えるのが少し簡単であることがわかりました。このドライバーのトリックは、私のプレーンなジェームス製の純正フローティングキャリパーでは完全に実行できますが、より優れたマルチピストン固定キャリパーでは不可能かもしれません。

スタッドのリトルクがどのくらいの頻度で必要になるかについては、意見が異なります。トラックフォーラムにいる人の中には、数日おきにトラックをすると言う人もいれば、全く行かないと言う人もいます。ただし、最も重要なことは、1 つが破損した場合は 5 つすべてをできるだけ早く交換することです。そうしないと、すぐに疲労して故障してしまいます。このため、万が一に備えてスタッドを 5 つ追加で購入し、ナットも安いので手元に用意しました。

翌日ホイールを元に戻すのは本当に楽でした。スタッドを使用すると、ホイールを適切に位置合わせするのにそれほど苦労が少なくなります。また、スタッドが弾頭状のデザインであるという事実により、スタッドやナットを交差させたり、損傷したりすることはほぼ不可能になります。そして、数百マイルと1日のトラック走行の後、彼らはまったく後退しませんでした。

また、Apex ARC-8 ホイールを取り付けても非常に見栄えがよく、ストリート中心の OEM 135i ホイールと組み合わせてどのように見えるかを見るのが待ちきれません。工場出荷時のホイールでスタッドが少し突き出しすぎる場合は、H&R 10mm スペーサーを使用してそれを修正します。